密布的人事换防，成为2023年开年关键词。新动力浪潮下敞开的格式重塑，正从掌舵人开端，种下新年代的种子。

　　其间大致分为两大类。一是不同车企之间的人才替换，比方原长城轿车总经理王凤英参加小鹏轿车担任总裁，小鹏轿车原首席执行官助理程出任阿维塔副总裁。还有一类是集团内部的将帅换新。比方丰田章男卸职丰田社长，再到最新的上汽群众离别陈贤章年代。

　　2月20日，上汽集团发布人事调集公告称，因工作需求，原上汽群众总经理陈贤章调任上汽集团副总经济师、技能委员会副主任。上汽群众总经理一职由原延锋轿车饰件体系有限公司总经理贾健旭接任。

　　此刻陈贤章任职已有9年，间隔退休只要1年时刻。尽管是提前退休，但也是国际惯例。不过相同能看出新动力转型较慢的上汽群众，正加快行进。

　　尽管一向低沉示人，但陈贤章带领下的上汽群众，曩昔8年多时刻过得并不低沉。

　　从2014年担任上汽群众中方一把手开端，上汽群众当年一举斩获国内车企销量冠军，并接连4年保有这一头衔。打破的还有全体体量，2016年起上汽群众接连四年销量打破200万辆，也是国内首家完结这步跨过的车企。

　　昂扬开展态势赢得了股东两边认可，相同反馈给陈安定的集团位置。他是现在轿车合资公司中掌舵最久的中方一把手，反观一起刻段的其他轿车合资公司中方一把手，有的现已替换了三、四次。

　　2019年帕萨特事情却让上汽群众开端触礁，同一年上汽群众被一汽-群众以弱小优势反超，失掉当年销冠头衔。尔后几年，上汽群众销量开端继续跌落。数据显现，2020-2022年，上汽群众销量依次为139.5万辆、134.28万辆、132万辆。

　　销量的跌落表面上是产品力缺乏所造成的，更深一层是自主品牌上攻的必然结果。还有一个重要原因，是电动化转型掉队。

　　即便如此，作为元老级人物的陈贤章，仍然在任期内顶住压力带领上汽群众企图经过新方法触达顾客。

　　陈任内，上汽群众活跃推进电动化转型。完工上汽群众安亭MEB工厂后，敏捷导入了群众ID.宗族，包含ID4X、ID6X以及ID3等多款车型。

　　一起上汽奥迪项目落地，奥迪A7L、奥迪Q5等产品相继推出，对上汽集团的高端化带来深远影响。

　　身处新旧浪潮替换间，陈带领下的上汽群众不断阅历着冰与火的淬炼。而当下新动力赛道冰火两重天的窘境，无疑为后来掌舵者留下了更多思索空间，相对应的却是有限的考虑时刻。

　　关于集团的转型脚步，上汽集团有着明晰认知。曾表明集团合资品牌新动力转型较慢，内部全体来看自主品牌尽管增速较好，但全体占比较小。对此，集团相同期望合资品牌的布局和销量都能有较大提高。

　　被集团寄予厚望的ID系列，并没有成为预期爆款。公司关于2022年商场预期的方针为20万辆，但实践仅出售了7.49万辆，完结度不到40％。尽管各种夹杂着疫情冲击和供应链缺少等要素影响，但有待讲究的产品力，成为品牌急需跨过的门槛。

　　2022年年底，上汽群众ID车机体系大面积黑屏死机问题登上车质网等投诉渠道，引起车主团体维权。投诉问题首要会集在“车机低温黑屏、重启断网”、“车机和仪表盘常常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等，触及车型包含上汽群众ID.3、ID.4X、ID.6X以及一汽-群众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。

　　尽管随后集团给出了近期将会推出技能解决方案的回复，但不老练的产品好像现已开端透支顾客信赖。需求指出的是，早在首款产品ID.3推出时，就曾多次因软件问题推延上市。现在来看，ID系列产品上市依然是过分“匆促”。

　　问题频出的产品没有成为顾客新宠。以上汽群众独有的ID.3为例，现在月销根本维持在2000辆水平，远远被一众新势力甩在死后。

　　面临不服水土的智能化水准，上汽群众急需走出窘境。此前群众现已宣告建立CARIAD我国子公司，首要是补偿智能化方面短板。

　　从这次换帅来看，集团相同对智能化考量有很大歪斜。从贾健旭的经历中能够看出，他对智能化范畴适当熟识。任职延锋期间，公司完成了智能座舱产品全面落地。更重要的是，多年的零部件企业工作阅历，让他具有调集工作供应链资源才能。这一点在疫情软弱的时分显得尤为重要。

　　新动力年代下的转型，对一切合资企业来说都是一道坎儿。跨曩昔后就是别的一番六合，跨不曩昔更是天壤之别的地步。现在一切传统车企巨子都在张狂加快度，关于上汽群众来说，现已度过了一段最好的合资韶光。面临新赛道的应战，掌舵人的替换能否带领上汽群众重回巅峰呢？