本年，南航广西分公司飞机维修厂在春运开端前，就对执管的20架飞机完结了要害体系的操作测验及预防性检查，为旅客顺畅出行做好预备。

　　飞机维修厂南宁航线一车间共有四个班组，一天两个班组轮番替换作业，白日主要对飞机起飞的航前检查、过站短停例行检查等内容开展作业；夜晚，飞机完结当天的航班使命回来后，需要对飞机做全面、具体地检查，查找并处理存在的毛病，“千斤顶”班组就是航线日春运首日，“千斤顶”班组值夜班，22点，班组成员繁忙的身影开端活泼在机坪上，22点-24点，有70%-80%的飞机会集在这个时刻段回来。

　　组员玉明东担任对一架从杭州回来南宁的飞机进行航后检查，对照维修工卡检查飞机的表面是否有损害、缺点，进入驾驶舱对发动机、电源、飞翔操作等体系来进行逐项测验，这时他猛地发现飞机主轮舱火灾体系产生毛病，测验无法经过，便当即拨通了班组长唐建卓的手机。飞机主轮舱火灾测验不经过这个毛病归于飞机“疑难杂症”，排故不完全会对飞机第二天的安全运转形成非常大影响。放下电话，唐建卓一边揣摩着火灾体系的作业原理和毛病逻辑，一边查阅飞机手册中的毛病阻隔过程，假如依照手册进行，将会耗费较多的排故时刻，这将影响飞机第二天正常出港。唐建卓并没有当即参照手册预备排故作业，而是查找相应的飞机原理手册从头整理，并结合南航737机队飞机牢靠性网站数据来进行研究剖析。

　　“琢子哥，有把握没？假如替换火灾面板，光测验就需要两个小时。”清晨两点，组员提示唐建卓，唐建卓看了看时刻，此刻间隔这架飞机履行下一个飞翔使命不到六个小时。

　　“结合作业基本原理，剖析了一下SSM线路图，咱们跳出FIM手册的毛病阻隔过程来承认飞机毛病本源，怎么样？”唐建卓将自己的主意告知组员，说干就干，唐建卓拿着那张线路图将自己的思路与当日值勤主任进行评论剖析，最终评论出了一起认可有用的排故计划。组员们做好分工，按压轮舱火灾灯，检查火灾操控盒是否有毛病代码，检查轮舱火灾灯是否常亮；按压发动机/APU火灾/过热测验电门，判别S4电门是否有问题；经过与其他正常的飞机对串火灾操控盒，检查毛病是否搬运……两个小时后，在咱们的一起努力下，毛病点承认，是火灾操控盒出了问题，而不是之前判别的火灾操控面板，不需要再从异地调用专用设备和调整航班。

　　排故完毕已是清晨四点，其他组员也完结了自己的使命，唐建卓在班组群里发送音讯，提示警醒咱们鄙人班前再次回忆下自己的作业是否有遗漏的当地。玉明东说，尽管每一个人都有自己的使命，可是完结后只会做时间短的歇息，便会去帮忙其他的组员投入下一个作业，“咱们是一个团队，咱们都是奔着同一个方针行进，只要咱们的使命完结了，自己才干放松下来”。“千斤顶”班组的均匀岁数都很年青，大部分组员家都在省外，本年春节，不少组员活跃做出呼应“就地春节”的防疫方针，挑选据守在岗位上，保证每一架飞机安全起落，对他们来说是和家人聚会相同有意义的事。（黄晓明、卓丽娇）