在长江底18米水深盾构机掘进现场，“江城杰出号”盾构机挥舞着22组液压千斤顶，使出1.5万吨的推力，以每天均匀掘进6米的速度前行。

　　科普公园站至丹水池站区间地道长4012米，是国内穿越长江地铁地道中最长的，坐落二七长江大桥下流，单洞双线。其间，穿越江面宽度约2160米。

　　“江城杰出号”盾构机全长121米，总重2963吨，盾构机开挖直径12.55米，相当于4层楼高。武汉地铁集团二级项目经理朱艺介绍，现在，已成功穿越长江大堤，前进长江100米处，将进入长达400米最难啃的全段面泥岩层，均匀强度30兆帕，极易在掘进中结成泥饼，加速刀具磨损。

　　对此，他们选用DCRM系统，精准发现刀具磨损、刀具不转或温度不正常的状况，提示准时换刀具。盾构机始发地层上软下硬，上面为粉细砂，下面为粉砂质泥岩。至今换刀20余次，300多把刀具。

　　董加琦操作盾构机 袁永华 摄在宽2米、长4米的盾构机操控室内，“00后”、盾构机操作手董加琦双眼目光灼灼，娴熟操作面板上的按钮。

　　盾构机每40分钟拼一环，每环2米宽。这2米宽，董加琦要操作盾构机5-6个小时。他称，盾构机上的设备非常精细，每个监测数据以毫米等最小单位为刻度，经过地层土体压力和容重，判别应该赋予盾构机纵向和横向的力道，保证盾构匀速掘进前行，即防止地道沉降，还能保证地道不渗不漏。

　　面临全断面泥岩层，董加琦称，他已找到一个好办法：“把盾构机往前推一会，再空转一会，一起用高压水冲刷一下刀盘，把泥饼冲刷掉再往前掘进。”这种办法已被我们选用而且非常有用。

　　施工方中铁十四局项目书记闫锋介绍，董加琦曾参加了杭州望过江通道的施工，对地质研判、渣样剖析、刀具监测和声响收集等信息可以精准剖析，像他这样年青的“老工人”，占越江盾构施工部队的三成，已成为大盾构的生力军。

　　5月15日，武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站越江盾构区间打破1000米 袁永华 摄在地道，存放着3000多个防汛专用沙袋，“宁可备而不用，不行用时不备”。朱艺称，项目部实施三级负责制：主管领导、分管领导、现场负责人依据值勤表24小时值勤。

　　一起，约请全国闻名专家，现场进行危险辨识，拟定办法和预案，并定时安排盾构机掌子面失稳、地道涌水涌砂等课目演练，保证第一时间呼应。

　　他们还树立江面巡查微信群，由专人不间断手持望远镜调查江面有无气泡、旋涡等不正常的状况，及时反应。

　　12号线是武汉首条地铁环线座，线路两次穿越长江，一次穿越汉江。该线建成通车后，将有用缓解中心城区客流压力，完成武汉轨道交通开展提速，完成“三镇同环”，对加速城市要点开展完善城市归纳交通系统具有极端重大意义。(完)