上海申铁投资有限公司介绍，近期，跟着2区最终一方混凝土成功浇筑，上海市域铁路机场联络线标华泾站全体的结构顺畅完结封顶，标志着车站全方面进入隶属结构施工阶段。这是机场联络线开挖最深的车站，也是现在上海开挖深度最深的在建车站工程之一。一起，近期，上海市域铁路机场联络线标三林南站全体的结构也顺畅完结封顶，标志着车站全方面进入隶属结构施工阶段。这是机场联络线体量最大的车站，也是现在上海体量最大的在建车站工程之一。

　　据悉，机场联络线公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线座车站，列车最高运转时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大归纳交通枢纽间运转时刻可操控在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通完结换乘，便利沿线市民和旅客出行。详见↓

　　华泾站坐落闵行区梅陇镇华展路平驰路交叉处南侧，为地下四层侧式车站，设置2个出入口，具有与地铁15号线号线换乘条件，车站总长约563米，基坑开挖最深处约44米。

　　华泾站基坑规范段开挖深度约38米，设置8道混凝土支撑；西端头井开挖深度43米，东端头井开挖深度44米，均设置9道混凝土支撑，开挖土方量72万立方米。

　　其间，1区和3区基坑别离于2022年8月5日和2023年3月27日完结结构封顶，2区基坑现在正在进行顶板上景象根底及顶板防水施工。

　　在建造过程中，项目团队将钢筋笼在地上胎模上制造成型，关键部位选用气体焊接保证精度；使用最新MC128铣槽机“抓铣结合”替换式成槽，全程进行不间断检测，以1/1000笔直度，完结最大深度107.5米，共321幅地下接连墙施工作业。

　　在围护结构施工阶段，不同于曩昔“地下接连墙加内支撑”的体系，学习基坑工程中液压钢支撑与建筑工程中全体滑模的技能理念，将两种技能彼此结合，构成一种全体滑降式预支撑体系，由钢结构支撑模块、千斤顶液压体系模块、竖向滑降模块及监测操控模块四大模块组成，经过该体系可完结自动支护，每层支撑（钢筋混凝土）从开端施工到构成支撑效果期间，地墙变形从惯例5至10毫米减小为3至5毫米，在有用提高施工功率和质量的一起，保证了施工安全，保证项目有序推动。

　　三林南站坐落浦东新区S20外环高速与浦星公路交叉处西南侧，沿S20外环高速呈东西走向，为地下四层双岛四线号线换乘条件，车站总长约667.5米，总建筑面积90474平方米。

　　三林南站基坑规范段开挖深度约36.33至37.30米，设置7道混凝土支撑；西端头井开挖深度41.32米，东端头井开挖深度42.61米，均设置8道混凝土支撑，开挖土方量85万立方米。

　　其间，3区和1区基坑别离于2023年4月20日和5月23日完结结构封顶，2区基坑现在正在进行支撑架撤除、首道支撑撤除及二次结构作业。

　　为严格操控基坑开挖过程中的变形危险，项目团队在基坑内深度24米的第五道支撑方位，使用自主研制的混凝土支撑伺服体系，有用减小了基坑变形系数。此外，在施行基坑降水中，还选用悬挂帷幕降水智能化办理渠道，经过现场的水位、水量自动化收集与监测体系服务器，为监管降水工程供给快捷、精确信息，有用闭合监管缝隙。

　　机场联络线公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线座车站，列车最高运转时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大归纳交通枢纽间运转时刻可操控在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通完结换乘，便利沿线市民和旅客出行。一起，还将逐步增强浦东和虹桥归纳交通枢纽对长三角区域的辐射效果，服务长三角城市群，为提高上海全世界城市能级和中心竞争力、执行长三角一体化开展国家战略供给有力支撑。