苏报讯（驻张家港记者 杨溢 陈梦娇 通讯员 黄修平 张正培）3月1日，国际最大跨度悬索桥张靖皋长江大桥建造获得重要发展，南航道桥南主塔上下流主塔塔柱完结第一节段精准装置，装置差错操控在2毫米内，这标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

　　张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为国际最大跨度桥梁。南主塔间隔南岸江堤约1.1公里，为大桥四座主塔中仅有的江中主塔。南主塔高350米，为门字形结构，选用国际创始钢箱钢管束缚混凝土组合索塔规划，分上下流两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式地层层向上叠加装置。本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，分量约750吨，为要害操控性节段，也是难度最大、精度要求最高的装置节段。

　　此次首节段的施工首要经过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起，完结两者的紧密连接。中交二航局项目经理朱其敏介绍，首节段的定位精度对后续节段的装置操控至关重要，锚杆装置和钢塔制作的精度是首节段塔身精准装置的先决条件。锚杆是第一节段特有的，起到承上启下的效果，是主塔最要害的受力点。在锚杆装置中，166根锚杆水平偏位均操控在2毫米以内、笔直度到达1/4000。此外，首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精细加工，保证了140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。

　　“万事俱备，要害点在现场装置，166根锚杆一起穿越钢塔双层圆孔，过程中不能彼此磕碰和冲突，在特大桥施工中没有先例！”朱其敏说。

　　“起重船漂浮在水上，稍有风波，船体就会晃动，装置精度不要说操控在2毫米，便是20毫米，假如短少强有用的辅佐办法，底子做不到。”现场指挥“这场攻坚”的中交二航局项目副经理肖福春说。

　　在计划编制阶段，张靖皋长江大桥指挥部组织规划、施行工程单位屡次研讨，终究敲定在塔身装置平台上装置8台液压千斤顶辅佐装置。一起，张家港海事局活跃护航大桥建造，展开施工船“入职体检”，发挥全要素水上“大交管”效果，划定施工水域电子围栏；施行VTS专屏监控，宣布飞行正告，和谐保护运送船只暂时停靠，并增派海巡艇、应急拖轮及无人机等戒备驻扎力气，完结全程立体化监护；大桥快反中心“点对点”提示过往船只减速慢行，一切途经这儿的大型海轮航速都操控在10节以下。

　　经过一系列理论剖析与实验研讨，肖福春有了底气。装置完毕后，经丈量，轴线毫米。

　　据悉，本次首节段塔身吊装分两次施行，2月27日完结下流首节段装置、3月1日完结上游首节段装置，两次装置调理历时近16个小时，完结了钢混结构毫米级精准对接。两次施工均在杂乱水域装置超大精细型钢结构，是对塔座施工锚杆装置精度、首节段钢塔加工精度、起吊水平精度等的一次全方位实证和查验，为后续桥梁精细化装置供给了学习。