轿车职业技能含量高、办理精细化程度高、商场巨大，展开新能源轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。2014年5月，习在上海调查期间对我国新能源轿车提出的希望和展开方向，现在正一步步变为实际图景。

　　十八大以来，我国新能源轿车研制力度不断增强，工业政策日趋完善高效，商场规划继续稳步增加，习惯各种需求的产品开宣布现一片欣荣。我国既是国际电动轿车的商场高地，也是技能竞技的首要赛场，依照我国规范开发的电动轿车整车和零部件已开端出口欧美，走向国际。新能源轿车正在成为轿车制造业乃至经济新常态下一个微弱的增加点。

　　近5年，纯电动轿车在全国快速推行，许多城市提出了公交和出租车电动化的方针。在北京、上海、广州、深圳、杭州等要点城市，已有数十万辆私家电动轿车上路行进。2016年，我国纯电动客车产销量超越12万辆，纯电动轿车产销量超越26万辆。2017年，上述目标将继续坚持增加，工业规划稳居国际第一，其作为国民经济新引擎的态势日趋显着。

　　我国在纯电动轿车技能范畴起步较早。1994年，北京理工大学团队就研制出我国第一台纯电动客车“远望号”；2000年，两台具有彻底自主知识产权的纯电动客车开端在北京121路公交线路公交线和密云开发区展开了当时国际上最大规划的纯电动公交车演示运营作业，加上后续北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、部分城市演示运营等严重运用的推进，为我国纯电动轿车技能进步积累了数千万公里的名贵运转经历和数据。

　　2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动轿车研制成功，后续又连续推出e6、k9等纯电动轿车，获得了非凡的商场成绩。除整车外，我国新能源轿车部件技能也展开迅速。以职业最为重视的动力电池为例，与2008年奥运会期间运用的电动轿车比较，锂离子动力电池体系的比能量由缺乏100瓦时/千克提高到现在的超越150瓦时/千克，许诺寿数由3年5万公里提高到8年12万公里乃至更高，价格却从4～5元/瓦时降至1.5元/瓦时左右。2017年我国动力电池规划产能已达170千兆瓦时。我国的动力电池及其他三电产品（动力电池、驱动电机、整车电控），现已具有和国际高水平产品比肩的功能，价格更具有竞争性。

　　现阶段，我国电动轿车工业的快速展开多得益于政府补助，许多企业仍然没有把技能创新作为产品打破商场、发掘赢利的着力点。要坚持我国在电动轿车范畴的先发优势，有必要寻觅新的技能打破口。

　　“高功能全气候纯电动轿车”正是在这种布景下提出的。目前国内干流的电动轿车多会集在东部、中部和南部平原、滨海城市运转，动力性一般，气候环境温文，运转工况条件好。而在北部、西部区域和酷寒区域、山区及高速路途运用较少，这与具有广泛适用性的燃油轿车比较有很大的距离，极大地约束了电动轿车商场的开辟。

　　例如，2022年北京张家口冬奥会期间将大规划运用电动轿车，车辆将面对酷寒低温环境的检测。别的，冬奥会河北赛区地势首要为山区，进入冬天，路途斜度与冰雪路面等将导致车辆行进工况十分杂乱。现有以电动为主的新能源车辆智能化程度遍及较低，尚无法满意冰雪掩盖等杂乱路况对车辆智能化的要求，也对新能源轿车智能自主决议计划才能提出较大应战。

　　高功能全气候纯电动轿车便是要使电动轿车到达与燃油轿车适当的动力性和环境习惯性，使电动轿车能在更宽广的范围内得到运用。由北京理工大学、中信国安盟固利动力科技有限公司和美国EC POWER公司合作开发的锂离子动力电池体系产品，比能量打破了175瓦时/千克，彻底解决了电动轿车在冬天续驶路程急剧下降、无法发动、衰减、安全隐患等许多难题，完成了纯电动轿车“全气候”运转形式。技能团队还在冷暖空调、网联整车操控、主动变速体系等方面获得一系列打破，全面提高了电动轿车的技能功能。

　　估计到2020年，这款具有高功能和全天候作业形式的电动轿车将面世，并有望成为北京张家口冬奥会上的一道亮丽景色。这也意味着由我国自主研制的纯电动轿车不再有禁区，而且继续领航国际。