9月23日，中交集团所属中交二航局、中交二公局、中交路建参建的国际级工程——南京仙新路长江大桥成功合龙，标志着仙新路过江通道间隔建成通车更进一步。

　　仙新路过江通道是南京第六座跨长江大桥，也将是南京首个可通行危化品车辆的过江通道，由跨江大桥、乌龙山地道、南北引桥、南北锚碇等组成。通道上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下流距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，全长13.17公里，是衔接栖霞区、江北新区、经开区的重要枢纽。

　　该通道要害控制性工程——仙新路长江大桥主桥跨径1760米，为单跨门型塔全体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，建成后，将成为国内榜首、国际第三大跨度的悬索桥。

　　据了解，仙新路长江大桥的主缆钢丝是抗拉强度为2100兆帕、国内强度等级最高的悬索桥钢丝。单跟主缆长度3108米，由169根索股组成，每根索股由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成，全桥主缆钢丝一根根接起来总长度可绕地球3圈半。缆架起作为上部结构最大的难点，需将钢丝一根根牵引组成，就像在高空“纺丝”。为了可以更好的确保桥梁的受力均匀，在索股牵引全过程，作业人员每日在猫道上来回四趟，以确保长达3108米的索股方位精度差错不超越1厘米。

　　大桥主跨桥面由钢箱梁组成，钢箱梁分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区，浅水区合计36个节段，最大箱梁分量约333吨，相当于200多辆小轿车的分量。深水区合计61个节段 ，最大箱梁分量约270吨，选用“驳船运送、直接吊装”的作业方法。大桥由2台500吨缆载吊机，选用最先进的全液压接连千斤顶提高、行走系统，由跨中向主塔方向顺次吊装，确保钢箱梁吊装精准匹配。

　　作为“十四五”期间南京城市开展严重工程，南京仙新路长江大桥是贯彻落实长三角区域一体化开展等国家战略的有力行动，其建成关于缓解南京过江交通压力、提高南京首位度、推动宁镇扬一体化战略、完成南京拥江开展、完善区域路网系统具有极端严重意义。