在阅读了许多关于自动驾驭轿车的文章后，咱们或许能从中发现一个有意思的现象，那便是不管何时说到这种车，它大都被假定为电动车。
的确，这契合人们对乌托邦式美好未来的想象，即无处不在的轿车不会发生尾气排放，也不会加快人类文明的完结。
从工程的视点来看，电力驱动有其特定的优势，特别是能让传动体系布局愈加简略的轮毂电机，或者是用于小型送货机器人。
另一方面，假如你想从零开端造一辆车，那么现已有许多现成的电动渠道可供运用。更重要的是，你不必与传统车企协作。
对自动驾驭租借车来说，想要进一步扩展业务范围，车辆渠道的挑选至关重要，由于这会牵扯到一系列更广泛的要素。
用户有或许会垂青所选车辆是否是零排放；供货商与城市的联系也或许因而发生变化，比方，一座城市会依据轿车排放水平收取费用。
影响自动驾驭租借服务的另一大要素是车辆的作业周期。说白了便是动力怎么影响轿车的可用性，为运营商挣钱。
在这点上，现阶段最牢靠、最实践的挑选依然是汽油，也有不少租借车和叫车司机挑选混动车型，以尽或许进步燃油经济性，一起保证在加油站不会糟蹋太多时刻。
相比之下，电动车的续航路程和充电时刻或许会成为自动驾驭租借车胜败的要害，究竟和家用车不同，后者能够在不必的时分停在车库充电或夜间慢充。用于租借服务的话，车队要把尽或许多的时刻放在行驶上。
2018年，Waymo订货了2万辆)(参数图片)纯电动轿车，但它一开端运用的是克莱斯勒大捷龙(参数图片)混动车，现在依旧在运用这种不需要充电的MPV。
通用旗下的自动驾驭子公司Cruise挑选的是雪佛兰Bolt(参数图片)，但没有供给服务，或企图朴实通过这种新服务挣钱。
自2018年以来，Lyft与安波福在拉斯维加斯运营的服务已有超越5万次出行记载，其车队运用30辆宝马5系)(参数图片)轿车，都是传统的燃油车。对两边来说，这个项目要带来收入，因而车辆的运作时长很要害。
与简直一切的工程相同，各种要素之间也存在权衡。就像前面说到的，电动车最大的缺陷是充电时刻和续航路程。那么，不依赖电池的电动车呢？
最近，现代轿车副会长郑义宣表明，由于自动驾驭轿车触及很多的数据运算，车载体系会耗费不少电能，这就让氢动力轿车有了优势。该公司称，其氢燃料车不只有超越600公里的续航路程，加氢时刻也比充电快。
“自动驾驭技能将与氢动力轿车的开发联系起来。氢燃料电池车会是运用自动驾驭的一个杰出渠道。”郑义宣说道。
不过，在加氢站以及出产和分配氢气的动力本钱方面，该技能依然面临着巨大的应战。
假如是个人用户运用氢燃料轿车的话，的确有诸多不便。可换个视点来看，假如是用作商业化车队服务，依托地舆围栏技能，能够规则车辆只在能及时充氢的区域里展开业务。
综上所述，不管现在企业展开的是何种自动驾驭测验或租借服务项目，它们对车辆动力的挑选并不一定代表着未来大规模投入运用的车队也要运用同种版别。
不得不说，电动化现已成为很多企业尽力追逐的方针，而跟着轿车工业朝着这个方向敏捷开展下去，充电时刻或续航路程等限制会逐渐被消弱，进而使电动车服务的吸引力变大。
可是，关于那些想从第一波自动驾驭租借服务中获利的公司来说，传统燃油车依然是一个强有力的竞赛选项。至于会占到多少份额？这欠好说。（文章&题图来历：Forbes，作者：Richard Bishop）
假如猛士能在越野、续航、安全三个方面找到均衡途径，那么它不只能出圈，并且关于轿车行业的开展也能做出不少奉献。
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